日本京都市东山区的清水寺26日晚在春季例行夜间点灯开启前进行了试亮灯，约1000株樱花树在约500盏灯的照射下，为清水舞台增添了梦幻色彩。樱花正值花苞初绽，零星小花点缀枝头。可欣赏灯光美景的春季夜间特别参观从27日持续至4月5日。期间每晚6点亮灯，9点停止受理入场。参观门票为成人500日元（约合人民币22元），小学及初中生200日元。寺院执事长大西皓久表示：“从花苞初绽到满开、直至飘落，希望大家来感受季节流转。”
日本大阪管区气象台26日宣布，大阪市的樱花（品种为染井吉野）已经开花。据该气象台介绍，今年的开花时间较往年早1天，也比去年早1天。在近畿地区，大阪市是继京都市、和歌山市、奈良市之后第四个樱花已经绽放的城市。预计进入盛开期还需要一周左右。染井吉野樱今年最早开花的地方是岐阜市和高知市等地，于16日绽放。
25日采访日中关系消息人士获悉，今年1月2日，两名日本人在中国广东省的广州白云国际机场因携带毒品等嫌疑被海关部门扣留。其中一人已于2月6日获得保释，另一人仍处于被拘留的状态。日本官房长官木原稔在25日的记者会上就此案详情仅表示，“案件正处于调查阶段，而且从保护隐私的角度出发无法作答”。日本驻广州总领事馆透露，1月5日接到海关部门的联络，负责人对上述两人进行了领事探视。
日本关西机场公司24日公布关西机场3月29日至10月24日的夏秋航季航班计划。中国航班受中国政府呼吁民众避免赴日的影响，与去年同期相比预计将减少70%。据悉，从国际航班整体来看将仅减少17%。去年同时期的中国大陆航班数为平均每周536.5班，但今年的计划数为162.9班。在大阪府泉佐野市举行记者会的公司执行董事新宫早人强调称：“近期无望立即改善。希望能有所恢复。”据悉，香港和台湾的航班数预计将维持去年同样水平或有所增加。关西机场公司还宣布，受美以袭击伊朗的影响，卡塔尔和阿联酋（UAE）与关西机场之间的客运航班2月28日起取消。据悉，由于在整体航班数中占比不高，影响较为有限。同时公布的2月关西机场运营概况（初值）显示，国际线中国航线的旅客数较上年同月减少59%，仅24万人次。国际航线整体旅客数减少6%，为197万人次。
日本政府发布消息称，首相高市早苗24日分别与菲律宾总统马科斯、马来西亚总理安瓦尔、太平洋岛国马绍尔群岛总统海因举行电话会谈，就携手确保事实上被伊朗封锁的霍尔木兹海峡的航行安全达成了一致。通过电话会谈，高市呼吁三国赞同日本与英法德等欧洲各国汇总的谴责封锁海峡的联合声明。此举似乎也意在彰显日本为美国总统特朗普要求的确保航行安全所作的贡献。在上述会谈中，高市均提及联合声明，然后说明了与国际社会合作以早日平息局势的重要性。海因对日本发挥领导作用表示了感谢。
东日本铁路公司（JR东日本）23日在“盛冈-东京”段开始运行国内首列货运专用新干线列车。装载扇贝、精密机械等约800箱货物的列车当天中午前从盛冈市的车辆基地出发，约4小时后抵达东京都北区的车辆基地。运行货运专列旨在将生鲜食品和医药品等货物从东北快速运往首都圈，还将视需要探讨在仙台及新潟地区运行。据JR东日本介绍，该货运专列在工作日作为上行列车与E5系“山彦”号连接运行。所用车辆由曾用于山形新干线“翼”号的7节E3系车厢改造而成，白色车身上印有运输的生鲜食品等图案。车厢内座椅全部拆除，每节车厢可装载10至25台最多可运载120公斤货物的平板推车。为避免影响旅客上下车，货物装卸不在车站内进行。在东京的车辆基地，装有货物的推车被转移至无人搬运车，再由搬运车送达货运汽车。
日本总务省24日公布的2月全国消费者物价指数（2020年为100，生鲜食品除外）为111.4，较上年同期上升1.6%。涨幅较1月收窄0.4个百分点。政府应对物价高涨的措施也起到作用。涨幅自2022年3月以来时隔3年11个月低于2%。由于政府为抑制电费和燃气费提供补贴，能源价格同比下跌9.1%。具体来看电费下降8.0%，城市燃气费下降8.2%。受暂定税率废除的影响，汽油下跌14.9%。剔除生鲜食品的食品价格上涨5.7%。涨幅比1月的6.2%有所收窄。受原材料价格高涨影响，巧克力涨幅达26.9%，烹制的咖喱也上涨12.3%。大米类价格上涨17.1%，但涨幅持续放缓。2月的结果并不包含伊朗局势日益紧张的背景下原油价格上涨的影响。
日本总务省24日公布的2月全国消费者物价指数（2020年为100，生鲜食品除外）为111.4，较上年同期上升1.6%。涨幅较1月收窄0.4个百分点，自2022年3月以来时隔3年11个月低于2%。由于政府为抑制电费和燃气费提供补贴，能源价格下跌。
日本总务省24日公布的2月全国消费者物价指数（2020年为100，生鲜食品除外）为111.4，较上年同期上升1.6%。这是该指数涨幅自2022年3月以来时隔3年11个月低于2%。
22日获悉，日本东海铁路公司（JR东海）针对在东海道新干线上使用的电路板的维修，从3月起全面加强了由自家员工负责维护管理的机制。随着列车性能提升，小型且复杂的电路板的搭载数量增加，故障风险也随之上升，因此该公司力图以不委托厂商就迅速应对的方式来维持安全性。新干线列车配备了大量用于运行操控和驾驶台屏幕显示的控制装置。若是一辆16节编组的列车，那么向这些装置传输电力的电路板就超过1000块。用于调节车体倾斜等的新设备也在增加。若长期使用导致出现电路板焊锡部位开裂等故障，就可能引发监控屏幕误显示等问题，进而影响运行。JR东海设有负责新干线维护的滨松工厂（静冈县）零部件中心，由该中心完善了电路板维修机制。负责焊锡作业的员工已取得电子线路连接和电气设备组装作业的国家资格。除按各个工序开展实操培训外，还降低灰尘与静电影响等，改善了作业环境。该中心还导入了使用X光设备的透视检查，尽量减少外包给厂商的工序。据称，委托厂商修理需1个月左右，自行维修则可缩短至约1天，还能大幅削减费用。JR东海的普通线路此前就自行维修电路板。公司负责人表示：“为提升新干线的安全性，希望促进防止故障于未然并迅速应对。”
